1. Sudah berapa tahun perusahaan Anda membuat peralatan semacam ini?
Kami mengkhususkan diri dalam suku cadang mobil selama lebih dari 20 tahun, produk kami memiliki kualitas tinggi mutlak, kami berharap dapat menjadi mitra jangka panjang Anda di Tiongkok.
2. Kapan Anda akan meninggalkan pabrik dan merayakan liburan festival musim semi?
Kami buka sepanjang tahun, hanya untuk memberikan Anda layanan yang paling nyaman.
3. Berapa lama waktu pengiriman Anda?
Waktu pengiriman kami adalah dalam 12 ~ 15 hari
4.Bagaimana cara membeli Air Spring untuk mobil saya?
Anda dapat mengirimkan kepada kami nomor komponen tertentu yang Anda butuhkan, atau Anda dapat memberikan model mobil Anda, dan kemudian kami akan merekomendasikan yang sesuai untuk Anda.
5.Bagaimana dengan metode pengepakan dan pengiriman?
Biasanya, kami menggunakan kotak karton untuk pengemasan atau kami dapat mengemas sesuai kebutuhan khusus Anda. Kami menyediakan transportasi laut dan udara; Anda dapat memilih metode sesuai dengan kebutuhan Anda.
6. Bagaimana dengan metode pembayaran?
Kami menyarankan metode pembayaran 30/70 T/T: uang muka 30 persen pada saat penempatan pesanan, dan sisanya 70% harus dibayar pada saat pengiriman.
7.Berapa lama garansinya?
Kami menawarkan garansi 1 tahun. Jika ada masalah kualitas non-manusia pada barang, kami memberikan garansi dan layanan purna jual.
8.Apa saja masalah suspensi truk yang umum?
Pertama, pegas rusak atau lelah;
Pegas merupakan salah satu komponen utama sistem suspensi yang bertugas menopang bobot kendaraan dan meredam guncangan. Pegas dapat patah atau kehilangan elastisitasnya karena pembebanan berat yang berkepanjangan, kelelahan, korosi, atau cacat produksi.
Kedua, kegagalan peredam kejut (shock absorber) ;
Fungsi peredam kejut adalah untuk mengontrol pantulan pegas dan meredam getaran bodi. Mereka bisa rusak karena kebocoran oli internal, seal yang menua, atau keausan piston, yang menyebabkan kendaraan lebih sering terbentur saat berkendara di permukaan yang tidak rata.
Ketiga, lengan kendali (lengan tipe A atau lengan trapesium) rusak;
Lengan kendali menghubungkan roda ke rangka bodi untuk membantu menjaga posisi roda yang tepat. Mereka dapat bengkok atau patah karena benturan, keausan atau karat, sehingga mengakibatkan pengendaraan tidak stabil.
Keempat, keausan ball joint (bola);
Kepala bola memungkinkan roda berputar relatif terhadap rangka, dan kepala bola yang aus dapat menyebabkan kendaraan mengeluarkan suara yang tidak normal atau kesulitan mengendalikan saat berbelok.
Kelima, penuaan bantalan bushing dan karet;
Komponen-komponen ini bertindak sebagai isolasi terhadap getaran dan kebisingan, dan penuaan atau kerusakan dapat menyebabkan kebisingan yang tidak normal dan penanganan yang buruk.
9.Apa fungsi utama sensor nox?
Sensor NOx adalah komponen kunci dalam sistem kendali emisi kendaraan, peran utamanya adalah mendeteksi kandungan nitrogen oksida dalam knalpot mesin, dan hasil pengujian diumpankan kembali ke sistem kendali kendaraan untuk mencapai pemantauan dan pengendalian emisi kendaraan. Dengan menggunakan sensor NOx, produsen mobil dapat menyesuaikan parameter pengoperasian mesin, mengurangi emisi NOx, dan meningkatkan kinerja lingkungan kendaraan.
Sensor NOX terdiri dari probe sensor dan unit kontrol elektronik, yang dihubungkan dengan kabel untuk mengukur konsentrasi nitrogen oksida dan oksigen dalam gas ekor. Hal ini dapat digunakan untuk mencapai kontrol loop tertutup nox dalam sistem SCR untuk mesin diesel, atau dalam diagnostik on-board (OBD) untuk mesin bensin dan diesel.
11. Bagaimana cara membersihkan sensor NOX?
1. Cabut baterai: Sebelum memulai, pastikan untuk melepaskan baterai kendaraan dari sensor untuk mencegah korsleting atau kerusakan yang tidak disengaja.
2. Lepaskan sensor: Gunakan alat yang tepat untuk melepas sensor.
3. Bersihkan sensor: Gunakan air sabun lembut dan deterjen netral untuk membersihkan sensor.
4. Periksa sensor: Sebelum memasang sensor, periksa apakah ada kerusakan yang terlihat jelas, seperti retak atau pecah.
1. Performa mesin menurun: Karena ketidakmampuan mengukur rasio udara dan bahan bakar secara akurat, mesin mungkin tidak berfungsi dengan baik, sehingga mengakibatkan berkurangnya tenaga, peningkatan konsumsi bahan bakar, dan peningkatan emisi.
2. Emisi berlebihan: Kegagalan sensor nitrogen dan oksigen dapat menyebabkan emisi nitrogen oksida kendaraan melebihi standar, yang akan memicu hukuman dari departemen perlindungan lingkungan.
3. Performa berkendara terpengaruh: pengemudi mungkin merasa akselerasinya lemah, perpindahan gigi tidak mulus dan masalah berkendara lainnya.
4. Lampu peringatan kesalahan menyala: Lampu peringatan kesalahan kendaraan mungkin menyala karena kegagalan sensor nitrogen dan oksigen, mengingatkan pengemudi akan perlunya pemeriksaan dan perbaikan.
5. Dapat menyebabkan alarm Obd (sistem diagnostik on-board): Ketika ada masalah dengan sensor nitrogen dan oksigen, sistem Obd dapat mencatat kode kesalahan dan meminta pengemudi untuk merombak.
6. Kegagalan penyelesaian jangka panjang dapat menyebabkan masalah yang lebih serius: jika kegagalan sensor oksigen nitrogen tidak diselesaikan dalam waktu lama, hal ini dapat menyebabkan masalah seperti kerusakan pada konverter katalitik tiga arah dan akumulasi karbon pada mesin. , yang selanjutnya mempengaruhi kinerja dan umur kendaraan.
J: Mencabut sensor nox memerlukan kehati-hatian, karena pengoperasian yang salah dapat merusak sensor atau sirkuit. Berikut langkah-langkah umumnya:
1. Matikan mesin dan kunci kontak. Pastikan kendaraan dalam keadaan diam dan lepaskan semua kabel listrik yang tersambung.
2. Temukan lokasi sensor nitrogen dan oksigen di bagian bawah kendaraan. Biasanya letaknya di pipa knalpot, dekat catalytic converter.
3. Jika sensor terpasang dengan baut, lepaskan bautnya. Jika sensor disolder langsung ke pipa knalpot, mungkin perlu dilepas dengan alat yang sesuai.
4. Gunakan kunci pas atau alat lain yang sesuai untuk melepaskan baut atau klem yang menahan sensor. Jika sensor diamankan dengan pengelasan, mungkin perlu menggunakan alat pemotong untuk memotong kabel dari sensor.
5. Jika sensor kendor, lepaskan perlahan dari pipa knalpot. Jangan putus atau rusak kabel penghubung antara sensor dan pipa knalpot.
6. Setelah sensor dilepas, cabut stekernya dari sensor. Sebelum mencabut, pastikan sensor telah terlepas sepenuhnya dari lokasi sambungan.
7. Berhati-hatilah saat menangani steker sensor untuk menghindari kerusakan konektor atau kabel internal.
8. Jika Anda tidak yakin bagaimana cara mengoperasikannya, sebaiknya cari bantuan profesional untuk menghindari kemungkinan kerusakan.
14. Apa itu suspensi? Apa itu penyerapan guncangan?
Sistem suspensi dan peredam kejut merupakan dua konsep yang berbeda, sistem suspensi terdiri dari bodi dan ban antara pegas dan peredam kejut, peran utamanya adalah menopang bodi, meningkatkan kenyamanan berkendara. Peredam kejut dipasang pada sistem suspensi untuk meredam getaran rangka dan bodi dengan cepat serta meningkatkan kenyamanan berkendara dan kenyamanan mobil. Peredam kejut merupakan salah satu bagian mobil yang rentan, yang berdampak langsung pada kestabilan, faktor keamanan dan umur kendaraan.
15. Apa struktur dasar mata air?
Pegas udara terdiri dari kantung udara karet, pelat penutup atas, alas, ruang udara tambahan, cincin penjepit dan blok penyangga, dll. Menurut berbagai bentuk kantung udara karet yang bervariasi terhadap waktu, struktur pegas udara terutama dibagi menjadi tiga jenis: pegas udara membran, pegas udara kapsul, dan pegas udara campuran.
16. Bagaimana cara kerja sensor NOx?
Sensor NOx memiliki dua ruang, dua sel pompa, dan elemen pemanas. Pada ruang pertama (yang menyerupai sensor broadband), aliran pompa digunakan untuk menjaga kandungan oksigen dalam gas buang sekitar 10ppm. Gas buang kemudian mengalir dari ruang pertama ke ruang kedua. Di ruang kedua, apa yang disebut "reaksi NOx" terjadi. Artinya di dalam ruangan ini nitrogen dan oksigen dipisahkan dengan menggunakan elektroda yang aktif secara katalitik.
Sensor NOx hanya dapat bekerja ketika suhu gas buang cukup tinggi. Pada saat itu tidak akan ada lagi air yang terkondensasi dan pengukuran tidak akan terpengaruh oleh hal ini. Sinyal terukur kemudian dikirim dari unit kendali sensor NOx ke unit kendali mesin.
17. Sudah berapa tahun perusahaan Anda membuat peralatan seperti ini?
Dalam keadaan normal, pegas udara umum dapat dibagi menjadi empat jenis: tipe kapsul, tipe film, tipe senyawa, dan tipe minyak dan gas.
1, pegas udara tipe tas
Pegas udara kantong terdiri dari kantong udara karet dengan garis tirai dan udara bertekanan tersegel di dalamnya, yang dapat dibagi menjadi satu bagian dan multi-bagian, dan cincin pinggang baja dirancang antara bagian dan bagian tersebut, sehingga ada tidak ada pemuaian radial di bagian tengah, dan untuk mencegah gesekan antara dua bagian yang berdekatan, pelat penutup atas dan bawah kantung udara disegel.
2, pegas udara membran
Kantong kedap udara pegas udara membran terdiri dari diafragma karet dan bagian pengepres logam. Dibandingkan dengan pegas udara kantung, pegas udara membran dapat menopang beban tubuh di bawah tekanan udara yang lebih rendah, tetapi juga memiliki ketahanan torsi yang lebih kuat, kurva karakteristik elastis yang relatif ideal, serta memiliki kenyamanan dan dukungan yang lebih kuat di bawah lingkungan yang sama, the desain struktural lebih sederhana, rentang ketinggian yang dapat disesuaikan lebih besar, dan masa pakai lebih lama.
3, pegas udara mpound
In simple terms, the compound air spring is an air spring type between the sac type and the membrane type, which integrates the advantages of the above two air springs, but the manufacturing process is complex and the cost is relatively high.
4, pegas udara minyak-gas
Pegas minyak dan gas merupakan kasus khusus pegas udara, sama dengan pegas udara, penggunaan gas inert sebagai media elastisnya, namun berbeda dengan pegas udara pada umumnya, ia menggunakan oli hidrolik sebagai media transmisi gaya, Melalui prinsip hidrolik untuk mengontrol kekuatan pegas, ia tidak hanya memiliki keunggulan berupa kekakuan pegas udara yang bervariasi, frekuensi getaran alami yang rendah, bobot yang ringan, dll. Beban yang dapat ditanggungnya juga 10-20 kali lebih tinggi dari udara pada umumnya. pegas, sehingga ukuran dan beratnya dapat dikurangi secara signifikan dengan persyaratan beban yang sama.
18. Apa perbedaan antara pegas udara dan pegas biasa?
Kebanyakan perusahaan kurang memahami masalah ini, bahkan beberapa perusahaan menganggap keduanya tidak jauh berbeda, karena pertimbangan biaya, beberapa perusahaan akan memilih mata air biasa, padahal kelebihan mata air udara sangat besar, jauh dari mata air biasa. dapat dibandingkan.
1. Efek penyerapan guncangan yang lebih baik
Dari aspek analisis penyerapan goncangan, efek penyerapan goncangan pegas udara jelas lebih baik, jauh lebih banyak daripada efek penyerapan goncangan pegas biasa, sistem penyerapan goncangan mobil saat ini dan peralatan mekanis besar akan menggunakan pegas jenis udara, terutama beberapa pegas tinggi. mobil akhir, pada dasarnya akan menggunakan pegas peredam kejut, karena konsumen sekarang memiliki persyaratan yang semakin tinggi terhadap kinerja produk. Jika sistem peredam guncangan pada mobil kurang baik diperkirakan sulit mendapatkan pengakuan konsumen.
2. Masa pakai lebih lama
Dibandingkan dengan pegas biasa, masa pakai pegas udara akan lebih lama, pegas biasa akan rusak setelah beberapa waktu digunakan, namun pegas udara pada dasarnya tidak akan mengalami masalah selama 2 tahun, jika kualitas pegas udara lebih baik, dan bahkan dapat digunakan selama 5 tahun. Proses produksi peralatan saat ini semakin kompleks, penggantian pegas bukanlah hal yang sederhana, penggantian yang sering hanya akan menyebabkan peningkatan besar dalam beban kerja perusahaan, yang sangat tidak menguntungkan bagi perkembangan perusahaan.
Ada banyak perbedaan antara pegas udara dan pegas biasa, dari aspek analisis mana pun, pegas udara jauh lebih baik daripada pegas biasa, dan hemat biaya juga lebih tinggi.
19. Kegagalan suspensi udara apa yang paling umum?
Sistem suspensi udara merupakan salah satu sistem suspensi yang umum pada mobil modern, yang mengatur ketinggian dan kekerasan suspensi kendaraan dengan mengontrol inflasi dan ventilasi pegas udara. Namun, karena penggunaan jangka panjang dan pengaruh lingkungan eksternal, sistem suspensi udara mungkin mengalami beberapa kondisi kegagalan yang umum.
1. Masalah kebocoran udara
Kebocoran udara adalah salah satu masalah paling umum pada sistem suspensi udara. Kebocoran udara dapat terjadi di area seperti pegas udara, sambungan pipa gas, atau katup kantung udara. Apabila sistem mengalami kebocoran maka ketinggian suspensi kendaraan tidak akan terjaga sehingga mengakibatkan ketidakstabilan atau turbulensi berlebihan pada saat kendaraan melaju.
2. Ketinggian suspensi tidak stabil
Ketinggian suspensi yang tidak stabil adalah masalah umum lainnya yang dapat disebabkan oleh kerusakan katup pengatur tekanan udara, kerusakan sensor, atau masalah kelistrikan. Jika ketinggian suspensi tidak stabil, kendaraan mungkin tidak seimbang sebelum dan sesudahnya, dan ketinggian suspensi terlalu tinggi atau terlalu rendah.
3. Masalah kebisingan suspensi
Sistem suspensi dapat menimbulkan kebisingan saat digunakan, yang mungkin disebabkan oleh pegas udara yang aus, komponen suspensi yang kendor, atau kegagalan katup hidrolik. Kebisingan suspensi tidak hanya memengaruhi pengalaman berkendara, tetapi juga dapat menandakan potensi masalah.
20. Bagaimana cara menyimpan dan merawat pegas udara?
1. Saat menyimpan pegas udara, harap simpan di tempat bersuhu rendah dan gelap dengan ventilasi buruk sebisa mungkin, dan hindari sinar matahari langsung.
2. Harap hindari minyak dan obat-obatan di pegas udara. Jika dibiarkan setelah adhesi, dapat mengurangi keawetan akibat berkurangnya sifat fisik karet.
3. Ketebalan dinding pegas udara tipis, sekitar 5mm. Harap berhati-hati agar tidak lecet, dll.
4. Pegas udara lebih baik disimpan dalam keadaan bebas.
5. Jangan simpan di tempat yang suhunya di atas 50°C.
21. Apa struktur utama bantalan rem?
Secara umum, bantalan rem sebagian besar terdiri dari pelat baja, lapisan insulasi perekat, dan blok gesekan. Menurut bahannya yang berbeda, bantalan rem dapat dibagi menjadi berbagai jenis, antara lain bantalan rem asbes (pada dasarnya telah dihilangkan), bantalan rem semi logam, bantalan rem kurang logam, bantalan rem formula NAO, bantalan rem keramik, dan bantalan rem keramik NAO. bantalan rem. Diantaranya, bantalan rem keramik telah banyak digunakan dalam beberapa tahun terakhir, dan kinerjanya juga diakui.
22. Apa itu bantalan rem?
Kampas rem disebut juga dengan kampas rem atau brake pad, banyak digunakan pada mobil uap, sepeda, kereta api dan berbagai klem industri, merupakan bagian penting pada berbagai kendaraan yang dilengkapi dengan rem tromol atau sistem rem cakram, sehingga dalam berolahraga atau mesin yang sedang bergerak atau cakram rem mobil menyentuh bantalan rem dan memperlambatnya, lalu membuat roda atau mesin berhenti berjalan untuk mencapai efek pengereman. Kampas rem merupakan pelat penyangga baja dan dilapisi dengan bahan gesekan pada sisi yang menghadap rem tromol atau cakram.
Bantalan rem mengubah energi kinetik menjadi panas. Ketika bantalan rem bersentuhan dengan tromol atau tromol dan memanas, maka sebagian kecil bahan gesekan akan berpindah ke cakram, sehingga bantalan rem berwarna abu-abu tua. Silinder rem dan cakram (nantinya keduanya dengan bahan gesekan) akan menempel satu sama lain untuk memberikan gaya pengereman. Gesekan dinamis antara paking dan cakram memainkan peran utama dalam gaya pengereman.
23. Bagaimana cara merawat bantalan rem?
1. Dalam kondisi berkendara normal, sepatu rem perlu diperiksa setiap 5000 kilometer. Pemeriksaan tidak hanya mencakup ketebalan yang tersisa, tetapi juga memeriksa kondisi keausan bantalan rem, dan apakah tingkat keausan di kedua sisi konsisten, dan apakah bantalan rem dapat kembali dengan bebas. Apabila ditemukan keadaan yang tidak normal maka perlu segera ditangani.
2. Bantalan rem terdiri dari dua bagian: pelat pelapis besi dan bahan gesekan. Jangan menunggu hingga bagian material gesekannya hilang sebelum mengganti sepatu. Misalnya sepatu rem depan mobil Jetta, ketebalan film baru adalah 14 mm, dan batas ketebalan penggantinya adalah 7 mm, termasuk ketebalan lapisan besi lebih dari 3 mm dan ketebalan bahan gesekan hampir 4 mm. .
3. Beberapa kendaraan memiliki fungsi alarm sepatu rem, setelah batas keausan tercapai, instrumen akan memberi alarm untuk mengganti sepatu. Sekalipun dapat digunakan dalam jangka waktu tertentu, namun akan mengurangi efek pengereman dan mempengaruhi keselamatan berkendara. Oleh karena itu, bantalan rem perlu diganti tepat waktu.
4. Pada saat penggantian sebaiknya gunakan bantalan rem yang disediakan oleh suku cadang asli, agar efek pengereman antara bantalan rem dan cakram rem menjadi yang terbaik dan meminimalkan keausan.
5. Saat mengganti bantalan rem, harus digunakan alat khusus untuk mendorong pompa rem ke belakang, dan linggis lainnya tidak dapat digunakan untuk menekan kembali dengan kuat, jika tidak maka dapat menyebabkan sekrup pemandu kaliper rem bengkok sehingga menyebabkan bantalan rem macet.
6. Setelah mengganti bantalan rem, Anda perlu menginjak beberapa rem untuk menghilangkan celah antara sepatu dan cakram rem dan menghindari kegagalan rem pertama.
7. Setelah penggantian bantalan rem, perlu berlari sejauh 200 kilometer untuk mendapatkan efek pengereman terbaik. Oleh karena itu, pada saat kampas rem baru diganti, perlu berkendara dengan hati-hati.
24. Bantalan rem tidak mengembalikan performa normal?
1. Rem terasa keras dan tidak mulus: ini gejala khas kampas rem tidak kembali. Saat Anda menginjak pedal rem, jika dirasa perjalanannya pendek, keras dan tidak mulus, maka kampas rem bisa tidak kembali.
2. Efek pengereman berkurang: jika bantalan rem tidak kembali maka waktu kontak antara bantalan rem dan cakram rem akan berkurang sehingga mengakibatkan penurunan efek pengereman.
3. Bunyi rem tidak normal: bila terdengar bunyi gesekan logam yang tajam saat melakukan pengereman, kemungkinan besar hal ini disebabkan bantalan rem tidak kembali.
25. Apa kemungkinan penyebab dan solusi kampas rem tidak kembali?
Kemungkinan penyebabnya
1. Keausan bantalan rem: bantalan rem secara bertahap akan aus selama penggunaan jangka panjang, jika keausan berlebihan akan menyebabkan bantalan rem tidak kembali.
2. Masalah material bantalan rem: Jika bahan bantalan rem tidak seragam, atau mengandung kotoran, hal ini juga dapat menyebabkan bantalan rem tidak dapat dikembalikan.
3. Kegagalan sistem rem: Berbagai kegagalan sistem rem, seperti penyumbatan sirkuit oli rem, kegagalan pompa booster rem, dll., dapat menyebabkan bantalan rem tidak dapat dikembalikan.
larutan
1. Ganti bantalan rem: Jika bantalan rem sudah sangat aus, maka solusi paling efektif adalah dengan mengganti bantalan rem yang baru.
2. Periksa sistem rem: Jika sistem rem rusak, maka perlu diperbaiki atau diganti tepat waktu.
3. Gunakan bantalan rem berkualitas tinggi: Memilih bantalan rem berkualitas tinggi dapat mengurangi risiko bantalan rem tidak kembali.
26. Berapa lama masa pakai kampas rem mobil?
Bantalan rem tidak memiliki masa pakai yang tetap. Dalam keadaan normal, bantalan rem depan diganti dalam jarak 30,000-50,000 kilometer, dan bantalan rem belakang diganti dalam jarak 50,000-70,000 kilometer. Masa pakai bantalan rem berkaitan dengan kondisi jalan, kebiasaan dan teknologi berkendara, serta area mengemudi kendaraan.
Kampas rem perkotaan lebih aus dibandingkan di jalan raya; Pengemudi berpengalaman dengan keterampilan mengemudi yang kaya, keausan bantalan rem lebih besar dibandingkan pengemudi baru yang sering mengerem, dan keausan bantalan rem di dataran lebih besar dibandingkan di pegunungan. Saat berkendara 20.000 kilometer secara normal, periksa ketebalan bantalan rem. Jika keausan melebihi 2/3 maka bantalan rem perlu diganti.
Kampas rem sebagai bagian pengaman rem harus diperiksa dan dirawat secara berkala. Jika bantalan rem terlalu tipis atau permukaan blok gesekan tidak normal, dll., bantalan rem harus diganti tepat waktu agar tidak mempengaruhi keselamatan jiwa dan harta benda.